В кабине разбившегося под Смоленском самолета президента Польши находился посторонний

[Tomas]

http://www.newsru.co.il/pict/id/large/356056_20100506130429.jpg

В пилотов разбившегося самолета, на борту которого находился президент Польши Лех Качиньский, находился посторонний человек, который настаивал на совершении посадки, несмотря на плохие погодные условия. Об этом сообщает газета The Telegraph со ссылкой на польский новостной канал TVN24, который, в свою очередь, ссылается на свои источнике в польской прокуратуре.

Британское издание сообщает, что выводы о нахождении в кабине постороннего были сделаны на основании расшифровки бортовых самописцев. При этом отмечалось, что в кабине должны были находится четыре человека: командир самолета, второй пилот, штурман и механик. Однако по голосам на записи слышно, что там находился еще один, пятый человек.

И публикации в The Telegraph отмечается, что хотя в интересах следствия не называется имя пятого человека, это вновь породило слухи о том, что на посадке мог настаивать сам Лех Качиньский.

Издание напоминает, как в августе 2008 года Качиньский потребовал от своего пилота посадить самолет на закрытый аэродром в Тбилиси. Пилот отказался это делать в плохих погодных условиях, за что был позднее уволен.

Бывший начальник управления госбезопасности Польши генерал Громослав Чемпиньский комментируя новые данные, подтвердир, что ему известно о случаях, когда VIP-персоны просят проводить их в кабину пилотов, чтобы побеседовать с экипажем. По его словам, это "не является преступлением". Но это выглядит довольно странно в трудной ситуации, в которой оказался президентский самолет при посадке под Смоленском.

newsru.co.il

[Вера]

МАК: в кабине самолета Качиньского были посторонние

В кабине пилотов потерпевшего крушение самолета, на котором летел президент Польши Лех Качиньский, находились лица, не входившие в состав экипажа, сообщила глава Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна Анодина.

По ее словам, эти люди не были членами экипажа. "Голос одного идентифицирован", - уточнила Анодина в среду на пресс-конференции в Москве.

Как сообщает государственное польское информагентсво ПАП, одним из двух человек, находившихся в кабине, был глава ВВС страны Анджей Бласик.

В начале мая информация о посторонних в кабине Нажать появилась в польских СМИ, но генпрокуратура Польши тогда ее не подтвердила.

Глава МАК, со своей стороны, не сообщила, кому конкретно принадлежал голос, сославшись на морально-этические соображения, касающиеся, в первую очередь, родственников погибших.

Посторонние голоса "подлежат идентификации польской стороной", - пояснила Татьяна Анодина.

По ее словам, дверь в кабину пилотов была открыта, что усложнило опознание голосов из-за шумов.

Уполномоченный представитель Польши Эдмунд Клих, выступая перед журналистами, отметил, что самолет польского президента принадлежал военной авиации, а не гражданской, поэтому на него не распространялись правила, запрещающие пребывание в кабине пилотов посторонних лиц.

По мнению Клиха, присутствие в кабине посторонних "не имело решающего влияния на произошедшие события".

Татьяна Анодина на это заметила, что "в российских федеральных авиационных правилах есть четкие указания, что не допускается нахождение в кабине летного экипажа лиц, которые не связаны с выполнением полетного задания". Это касается и мировой практики, добавила глава МАК.

Между тем, Клих подчеркнул, что у польской стороны нет никаких проблем с российскими экспертами в расследовании причин катастрофы.


Последние минуты

О состоянии самолета, подготовке его экипажа и последних мгновениях полета рассказал глава технической комиссии МАК Алексей Морозов.
Он сообщил, что лайнер перед вылетом был полностью исправен, а аэродром "Северный" – пригоден для приема самолетов.

Вместе с тем, указал он, комиссией было установлено, что "экипаж [в составе четырех человек] был сформирован за несколько дней до полета". В МАК также отметили невысокий самостоятельный налет экипажа на этом типе самолета.

Морозов также сообщил, что перед полетом пилоты не имели данных о фактической погоде и "актуальных аэронавигационных данных по аэродрому назначения".

Тем не менее, по словам Морозова, "в ходе полета экипаж неоднократно информировался о погодных условиях хуже установленного минимума. Диспетчер дважды предупредил экипаж о наличии тумана, видимости 400 м, и что условий для приема нет".

Такую же информацию пилотам передавал и экипаж Як-40, приземлившегося в Смоленске ранее.

За 4 минуты до крушения, продолжил представитель МАК, экипаж Як-40 проинформировал экипаж Ту-154, что оценивает видимость уже в 200 м, а вертикальную - в 50 м.

При этом установленный минимум видимости для самолетов Ту-154, готовящихся к посадке на данный аэродром, по словам Морозова, составляет 1000 метров, а вертикальной видимости - 100 метров.

Тем не менее, экипаж президентского самолета пошел на пробный заход на посадку.

Первое предупреждение система сближения с землей выдала за 18 секунд до падения.

За 1100 м до взлетно-посадочной полосы самолет столкнулся с деревом и через несколько секунд разбился.

"Разрушений до столкновения с препятствием не было", - подчеркнул глава техкомиссии.

Отсутствие практики

Алексей Морозов также сказал, что, по данным комиссии, помимо недостаточного налета, экипаж не проходил необходимой подготовки на тренажерах.
Польский представитель Эдмунд Клих подтвердил эту информацию.

"В отличие от гражданской авиации, в 36-м полку программы подготовки на тренажерах экипажей самолета Ту-154 нет", - сказал он.

Председатель МАК Татьяна Анодина заверила, что причины катастрофы будут установлены в сжатые сроки, объективно и в условиях открытости. Будут разработаны рекомендации, чтобы подобные трагедии не повторились, сказала она.

Эдмунд Клих, в свою очередь, отметил, что экспертам предстоит установить, "действовал ли экипаж в состоянии стресса и спешки" и почему пилоты приняли решение сажать самолет в Смоленске вместо рекомендованного им ухода на запасной аэродром.

"Экипаж отдавал себе отчет, как важно участие президента Польши в катынских мероприятиях, и выбор запасного аэродрома привел бы к его опозданию в Катынь", - предположил представитель Польши.

BBC Русская служба

[ИНДУС]

Полный абсурд ..Эта Татьяна Анодина.
Просто с головой не дружит . Она хоть знает кто имеет доступ в кабину к пилоту и как это происходит ??????????????
Какой урод написал подобное .Что экипаж был сформирован за несколько дней до полёта
Он хоть знает этот писатель как формируется борт
Какое кол лётных часов должен иметь экипаж на борту которого лятят главы государств.
как проискходит посадка в самолёт с первыми лицами государств ........Вот тупые слов нет

Этот писатель не знает что такое Лонжерон и шпангоут . Пусть букварь читает



на самолете Ту-154 впервые в отечественной практике
был реализован, для пассажирской машины,
принцип многократного резервирования всех основных систем,
что явилось залогом высокой безопасности полета и позволило
проектировать системы по принципу безопасного отказа;

http://s002.radikal.ru/i200/1005/08/c7e9e292330e.jpg (http://www.radikal.ru)


Ту-154 было разработано основное шасси с трехосной тележкой,
что позволило снизить нагрузку
на аэродромную плиту до 17000-19000 кг (в отличие от Боинга-727-200А,
у которого аналогичный показатель равен 31000-33000 кг)
и улучшить тормозные и разгонные характеристики самолета;


Ту-154 стал первым самолетом ОКБ,
на котором была установлена вспомогательная силовая установка,
обеспечившая автономность самолета на земле;


Модификация Ту-154
Размах крыла, м 37.55
Длина самолета,м 47.90
Высота самолета,м 11.40
Площадь крыла,м2 201.45
Масса, кг
пустого самолета 50775
максимальная взлетная 94000
Внутреннее топливо, кг 39750
Тип двигателя 3 ТРДД Авиадвигатель (Кузнецов) НК-8-Т
Тяга, кгс 3 х 9500
Крейсерская скорость, км/ч 950
Практическая дальность, км 6600
Дальность действия, км 2750-3740
Практический потолок, м 12000
Экипаж, чел 4
Полезная нагрузка: 160 пассажиров или 17000 кг груза

[Вера]

Катастрофы пассажирских самолетов Ту-154 в 1991-2006 годах

Агентство РИА "Новости" предоставило перечень катастроф и аварий с участием самолетов Ту-154 за последние 15 лет, а также терактов, совершенных на борту этих самолетов.

23 мая 1991 года при заходе на посадку в ленинградском аэропорту Пулково потерпел крушение пассажирский авиалайнер Ту-154, следовавший рейсом Сухуми – Ленинград. При посадке самолет резко снизил скорость и ударился о землю. На борту находились 164 пассажира. Погибли 12 человек, из них двое детей, были госпитализированы 34 человека.

20 июля 1992 года в тбилисском аэропорту потерпел аварию авиалайнер "Ту-154", выполнявший рейс по маршруту Тбилиси – Минеральные воды с коммерческим грузом на борту. В катастрофе погибли 30 человек, среди погибших – семь членов экипажа и шесть человек, сопровождавших груз. Остальные жертвы – жители поселка Алексеевка, на жилые постройки которого упал самолет. Возможная причина катастрофы – перегрузка самолета.

8 февраля 1993 года в районе Техран (Иран) произошло столкновение самолета Ту-154 с самолетом "Су-24" иранских ВВС, когда военный пилот производил взлет без разрешения диспетчера. Погибли 132 человека.

3 января 1994 года в Иркутске разбился самолет Ту-154, бортовой номер 85656, выполнявший рейс по маршруту Иркутск – Москва. После взлета, на удалении 30 километров от взлетно-посадочной полосы, командир корабля сначала сообщил о возгорании двигателя, а затем, после принятия решения о возвращении в аэропорт Иркутска, – о потере управления. Ту-154 упал на удалении 11 километров от ВПП, вблизи села Момоны, на животноводческую ферму. Один работник фермы погиб, другой ранен. Девять человек экипажа (из них четыре бортпроводницы) и 111 пассажиров (в их числе один ребенок и 17 иностранцев, граждан Германии, Китая, Австрии, Индии и Японии) погибли. На борту самолета был запас топлива на пять часов полета, в воздухе самолет находился 12 минут. В заключении государственной технической комиссии по расследованию катастрофы ее причиной названо сочетание ряда ситуаций и факторов. После запуска двигателя возникла неисправность воздушного стартера среднего двигателя – стартер вышел на опасные обороты, затем произошло его разрушение. Поврежденный диск стартера разрушил топливно-масляные коммуникации двигателя и коммуникации гидросистемы, в результате чего возник пожар и полная разгерметизация (все три гидросистемы в самолетах этой модификации расположены в одной зоне пожароопасного отсека среднего двигателя(. В результате произошли потеря управляемости самолетом и его столкновение с землей.

6 июня 1994 года около города Сиань (КНР) потерпел катастрофу китайский пассажирский лайнер Ту-154. Погибли 160 человек.

7 декабря 1995 года на Дальнем Востоке разбился самолет Ту-154. Погибли 96 человек. Самолет вылетел в два часа 45 минут из Южно-Сахалинска курсом на Хабаровск. В самолете находились 88 пассажиров, в числе которых пятеро детей, и восемь членов экипажа. В три часа 11 минут связь с самолетом неожиданно прервалась, и он исчез с экранов радаров. В тот же день из дальневосточного регионального центра МЧС пришла информация, что в 75 километрах западнее села Гроссевичи, расположенного на побережье Татарского залива, зафиксировано зарево и шлейф дыма. В эти районы вылетели поисковые группы. Обломки разбившегося Ту-154 обнаружены 18 декабря 1995 года в нескольких десятках километров от побережья Татарского пролива. На заседании правительственной комиссии в феврале 1996 года было объявлено, что причиной гибели самолета Ту-154 явилось наличие на правом крыле самолета продольной трещины около двух метров длиной, в связи с чем машина превысила допустимый крен и сорвалась в штопор. В начале августа 1996 года правительственная комиссия подписала акт о расследовании причин гибели лайнера Ту-154 на Дальнем Востоке. Согласно официальной версии, причиной трагедии стали технические неисправности машины. Ранее этот авиалайнер находился на московском авиаремонтном заводе № 400. После ремонта летчик-испытатель установил у самолета левый крен. Однако, не устранив замечания, самолет все же был выпущен в эксплуатацию. В итоге, в результате стечения обстоятельств, произошел крен, а затем катастрофа.

29 августа 1996 при посадке в норвежском аэропорту Лонгийр на Шпицбергене разбился российский самолет Ту-154, на борту которого находился сводный московский экипаж и 131 пассажир – шахтеры треста "Арктикуголь", возвращавшиеся из отпусков на рудники, которые Россия арендует у Норвегии. 141 пассажир и члены экипажа погибли. Для поиска тел погибших из России в Норвегию прибыла бригада спасателей МЧС. Расследование катастрофы было закончено в начале декабря 1999 года. Виновными признаны российские летчики.

15 декабря 1997 года при заходе на посадку в аэропорту Шарджа (Объединенные Арабские Эмираты) взорвался самолет Ту-154 таджикской авиакомпании. Из 86 пассажиров самолета, в основном туристов из Таджикистана, уцелел только один человек.

31 августа 1998 года при взлете из аэропорта столицы Эквадора Кито разбился самолет Ту-154 кубинской авиакомпании "Кубана де ависьон", погибли 70 человек.

24 февраля 1999 года в Китае в результате катастрофы самолета Ту-154, принадлежавшего китайской региональной авиакомпании "Истерн", погибли 64 человека. Самолет взорвался в небе над провинцией Чжэцзян в Восточном Китае. Лайнер Ту-154 совершал внутренний рейс Чунцин-Вэньчжоу. Неожиданно связь с наземными службами оборвалась, и вскоре в диспетчерской раздался сигнал 110, означающий, что произошел взрыв. Обломки самолета упали в 30 километрах от вэньчжоуского аэропорта.

3 июля 2001 года под Иркутском при заходе на посадку в 20 километрах от аэропорта, в пяти километрах от поселка Бурдаковка, разбился пассажирский самолет Ту-154М, выполнявший рейс Екатеринбург-Иркуртск-Владивосток. На борту лайнера находились 136 пассажиров, среди них шестеро детей, и 9 членов экипажа. Сразу после падения самолета взорвались баки с горючим, после чего самолет сгорел практически дотла. По заключению специальной правительственной комиссии 10 июля 2001 года, причиной гибели самолета стала ошибка экипажа – катастрофа произошла вследствие непреднамеренного вывода самолета при посадке на большие углы атаки, что привело к сваливанию самолета и перехода его в штопор с последующим столкновением с землей.

4 октября 2001 года в районе Новороссийска в результате взрыва потерпел катастрофу и упал в Черное море в 185 километрах от Сочи пассажирский самолет Ту-154, следовавший рейсом Тель-Авив – Новосибирск (авиакомпания "Сибирь(. Авиалайнер пропал с экранов радаров в 13 часов 45 минут. Взрыв заметил командир летевшего поблизости самолета Ан-24 армянской авиакомпании. Глубина моря на месте предполагаемого падения лайнера составляет один километр. В катастрофе самолета авиакомпании "Сибирь", выполнявшего рейс Тель-Авив – Новосибирск, погибли 78 человек, в том числе 51 гражданин Израиля. Согласно выводам государственной комиссии по расследованию причин аварии лайнера, Ту-154 был сбит ракетой С-200, запущенной в ходе учений войск ПВО Украины.

25 октября 2001 года в аэропорту города Норильска совершил аварийную посадку самолет Ту-154 "Башкирских авиалиний". Самолет выполнял рейс № 5793 из Уфы в заполярный город. На борту лайнера находились 8 человек. При заходе на посадку обнаружилось, что закрылки самолета не убираются. Однако экипаж сумел посадить машину. При аварийной посадке никто не пострадал.

12 февраля 2002 года в результате катастрофы самолета Ту-154 в Иране погибли 117 человек – 105 пассажиров и 12 членов экипажа. Самолет, принадлежавший авиакомпании "Иранэйр турз", совершал рейс Тегеран – Хорремабад. Лайнер упал в провинции Лорестан в 400 километрах к юго-западу от Тегерана. В авиакомпании "Иранэйр", в которую входит "Иранэйр турз", не исключают, что возможной причиной падения самолета стала техническая неисправность. Рассматривается также версия столкновения лайнера с горной грядой.

24 февраля 2002 года пассажирский самолет ТУ-154 с более чем сотней пассажиров на борту совершил аварийную посадку в аэропорту Красноярска. Во время взлета из аэропорта Южно-Сахалинска самолет потерял на бетонной полосе деталь шасси. Наземные службы аэропорта немедленно сообщили об этом командиру экипажа, который принял решение лететь до Красноярска, где самолет, выпустив шасси, сначала выполнил контрольный пролет на малой высоте над полосой, а затем, после консультации со специалистами наземных служб, совершил благополучную посадку.

1 июля 2002 года в Германии в районе Боденского озера на высоте 12 тысяч метров столкнулись российский пассажирский авиалайнер Ту-154 компании "Башкирские авиалинии" и грузовой самолет "Боинг-757" компании международных авиаперевозок "Ди-Эйч-Эл". На борту "Ту-154" находились 12 членов экипажа и 57 пассажиров, более половины из них – несовершеннолетние дети. На борту "Боинга" были два пилота. Все они погибли.

15 июля 2002 года в Сургуте произвел аварийную посадку самолет ТУ-154, выполнявший полет по маршруту Сургут – Донецк. Причиной аварийной посадки стала неисправность правой стойки шасси. На борту самолета находились 55 пассажиров и девять членов экипажа. Жертв и пострадавших нет.

30 июля 2002 года в аэропорту Радужного Ханты-Мансийском автономного округа произвел аварийную посадку самолет ТУ-154 со 150 пассажирами на борту. Авиалайнер совершал полет по маршруту "Анадырь – Радужный – Симферополь". При заходе на посадку у самолета отказал один из двигателей. На высоте около 800 метров в двигателе началась сильная вибрация. Экипаж принял решение отключить мотор и совершать посадку в аварийном режиме. Нештатное приземление проведено успешно. Никто из пассажиров 10 членов экипажа не пострадал.

31 июля 2002 года во время взлета с иркутского аэродрома у самолета Ту-154 произошел отказ одного из двигателей. Самолет выполнял рейс Иркутск – Владивосток. Пилоты приняли решение возвратить самолет в аэропорт Иркутска. Аварийная посадка прошла успешно. Никто не пострадал.

16 августа 2002 года самолет Ту-154, выполнявший рейс по маршруту Анапа – Новокузнецк, совершил аварийную посадку в аэропорту Новосибирска "Толмачево". На борту лайнера, принадлежащего авиакомпании "Сибирь", находились 135 пассажиров и 10 членов экипажа. Незадолго до завершения полета командир воздушного судна сообщил на землю об отказе третьего двигателя и попросил разрешения на аварийную посадку. Приземление прошло благополучно, никто не пострадал.

25 августа 2002 года в Когалыме Ханты-Мансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет Ту-154 авиакомпании ОАО "Когалымавиа", выполнявший рейс "Краснодар – Когалым". На борту самолета находились 163 пассажира (из них 29 детей) и восемь членов экипажа. Жертв нет. Причина происшествия – отказ одного из двигателей. Двигатель отказал еще над Екатеринбургом, и самолет завершил рейс на двух двигателях.

4 сентября 2002 года в аэропорту города Сургут совершил вынужденную посадку самолет Ту-154, выполнявший рейс Сургут – Москва. При вылете из аэропорта Сургута у лайнера отказал один из трех двигателей. На борту самолета находились 82 пассажира и 10 членов экипажа. Пострадавших нет.

8 сентября 2002 года в новосибирском аэропорту "Толмачево" совершил аварийную посадку самолет Ту-154 авиакомпании "Сибирь", выполнявший рейс "Новосибирск – Санкт-Петербург". После вылета самолета из аэропорта Новосибирска в кабине пилотов сработал датчик, зафиксировавший попадание стружки в масло одного из двигателей. Экипаж лайнера принял решение выработать топливо и возвратиться в аэропорт "Толмачево". Спустя два с половиной часа после взлета самолет благополучно совершил посадку.

16 сентября 2002 года в аэропорту Новосибирска произвел аварийную посадку пассажирский самолет Ту-154, совершавший рейс Екатеринбург – Иркутск. Через полчаса после вылета самолета экипаж получил предупреждение о пожаре правого двигателя. Было решено садится в аварийном режиме в Новосибирске. Посадка прошла в штатном режиме. Никто не пострадал. На борту лайнера находились 160 пассажиров и 10 членов экипажа.

25 ноября 2002 года в Башкирии в аэропорту "Уфа" пассажирский самолет "ТУ-154" башкирской авиакомпании, совершавший рейс "Уфа – Москва", во время приземления сошел с взлетно-посадочной полосы. Двигаясь параллельно взлетной полосе на расстоянии до 10 метров, самолет получил незначительные повреждения закрылков и шасси. Пилотам удалось благополучно остановить авиалайнер. Благодаря профессионализму и выдержке летчиков, никто из 80 пассажиров и 10 членов экипажа не пострадал.

26 ноября 2002 года в новосибирском аэропорту "Толмачево" произвел вынужденную посадку самолет Ту-154, выполнявший рейс Новосибирск – Якутск. После взлета в самолете сработал датчик, указывающий на неисправность одного из стабилизаторов. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт Новосибирска. Перед посадкой самолет больше двух часов кружил вокруг города, вырабатывая топливо. Посадка прошла благополучно. Никто из 69 пассажиров и 11 членов экипажа, находившихся на борту, не пострадал.

2 декабря 2002 года в петербургском аэропорту Пулково совершил вынужденную посадку самолет ТУ-154 "Уральских авиалиний", выполнявший рейс в Екатеринбург. При взлете у самолета не убрались шасси, и было принято решение выработать топливо. Самолет кружил над аэропортом в течение часа, а затем совершил посадку. Жертв и пострадавших нет.

12 февраля 2003 года в петербургском аэропорту "Пулково" совершил посадку самолет Ту-154, у которого в воздухе отказал один из двигателей. Среди пассажиров и членов экипажа пострадавших нет. Всего на борту самолета, выполнявшего рейс по маршруту Новый Уренгой – Санкт-Петербург, находились около 150 человек, в том числе 10 членов экипажа. После отказа двигателя командир экипажа принял решение не совершать аварийную посадку и долететь до петербургского аэропорта.

19 февраля 2003 года в новосибирском аэропорту "Толмачево" совершил вынужденную посадку пассажирский самолет Ту-154, принадлежащий авиакомпании "Сибирь". При взлете лайнера в кабине пилотов сработал датчик, указавший на вибрацию одного из двигателей. Командир самолета принял решение отключить двигатель и произвести посадку на двух двигателях. Выработав топливо, Ту-154 благополучно приземлился. На борту самолета, следовавшего рейсом Новосибирск-Хабаровск-Южно-Сахалинск, находились 110 пассажиров и 12 членов экипажа.

6 марта 2003 года пассажирский самолет "Ту-154" авиакомпании "Саха-Якутия", совершавший полет по маршруту Якутск – Владивосток, совершил вынужденную посадку в аэропорту Якутска из-за технической неисправности через 39 минут после взлета. Экипаж принял такое решение из-за технической неисправности. При посадке ни самолет, ни пассажиры не пострадали.

27 марта 2003 года в аэропорту Владивостока совершил аварийную посадку "Ту-154" компании "Владивосток Авиа", совершавший рейс по маршруту Москва – Абакан – Владивосток. На подлете к Хабаровску у лайнера началась сильная вибрация одного из двигателей. Экипаж принял решение отключить его и лететь на двух оставшихся двигателях. Движение на двух двигателях является штатной ситуацией. Благодаря высокому профессионализму летчиков самолет благополучно приземлился. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.

5 апреля 2003 года в аэропорту Нижнего Новгорода произвел вынужденную посадку самолет "Ту-154" авиакомпании "Сибирь", следовавший рейсом Москва – Барнаул. При посадке воздушное судно выкатилось за пределы взлетно-посадочной полосы на 180 метров. Находившиеся на борту 133 пассажира, в том числе шестеро детей, и 10 членов экипажа не пострадали. В аэропорту не сообщили, по какой причине самолет совершил вынужденную посадку.

27 августа 2003 года в аэропорту г. Иркутска (РФ) выкатился передней стойкой шасси за торец посадочной полосы пассажирский самолет Ту-154, следовавший рейсом по маршруту Новосибирск-Иркутск-Владивосток. Предварительная версия – неэффективное торможение в условиях ограниченной длины полосы. На борту самолета находились 9 членов экипажа и 138 пассажиров. Пострадавших нет.

4 сентября 2003 года 22:30 мск в аэропорту г. Сургута (Ханты-Мансийский АО, РФ) совершил аварийную посадку пассажирский самолет Ту-154, принадлежащий авиакомпании "Когалымавиа" и выполнявший рейс Краснодар-Сургут. Причина – техническая неисправность одного из двигателей. На борту находились 9 членов экипажа и 70 пассажиров. Пострадавших нет.

В ночь с 16 на 17 декабря 2003 года в аэропорту г. Алма-Аты (Республика Казахстан) совершил аварийную посадку пассажирский самолет Ту-154, следовавший рейсом по маршруту Алма-Ата – Шарджа. Причина – неисправность передней стойки шасси. На борту самолета находились 106 пассажиров. Пострадавших нет.

24 августа 2004 года в Ростовской области взорвался в воздухе и упал на землю пассажирский самолет Ту-154 авиакомпании "Сибирь", следовавший рейсом Москва-Сочи. Предположительно, на борту находилось активизированное террористкой-смертницей взрывное устройство (впоследствии на обломках самолета были найдены частицы гексогена), а в предшествующий потере связи с самолетом момент в диспетчерскую службу поступил сигнал о захвате судна. Погибли все находившиеся на борту восемь членов экипажа (четыре летчика из г. Москвы – командир Михаил Гурьев, второй пилот Юрий Андрущенко, штурман Юрий Король, бортинженер Андрей Ермолаев – и четыре бортпроводника из г. Барнаула – старший бортпроводник Ольга Быковская, бортпроводники Сергей Иванов, Яна Тарсукова, Марина Худеева) и 44 пассажира.

9 июля 2006 года в г. Иркутске при выполнении взлета произошел отказ прибора контроля расхода топлива во втором двигателе у пассажирского самолета Ту-154, принадлежавшего компании "Уральские авиалинии" и следовавшего рейсом Владивосток-Иркутск-Екатеринбург. После выработки топлива самолет произвел аварийную посадку. На борту самолета находились 139 человек (9 членов экипажа и 130 пассажиров). Пострадавших нет.


Источник: http://www.newsru.co.il/world/22aug2006/tu154.html